専門家のアドバイス: 帆と索具

帆と艤装を最高の状態に保つことは、船乗りにとって非常に重要です。 寿命を延ばすための専門家からのヒントとコツをお読みください。

帆と艤装は、小型ディンギーから巨大なスーパーヨットに至るまで、あらゆる帆船のエンジンルームです。 ボートがどれほど大きくても、どれほど新しくても、帆と艤装は定期的にチェックする必要があり、断続的に更新する必要があります。

特にヨットの艤装の更新は保険の目的で義務付けられることが多いため、所有者はその点に留意し、その目的に十分な頻度で更新するようにしてください。通常は 10 ～ 15 年ですが、保険契約を確認してください。

ただし、ボートを改良するために新しいものを購入することに集中する必要はありません。 確かに新品のセイルはパフォーマンスを向上させますが、古いセイルや艤装を使ってパフォーマンスを向上させ、寿命を延ばすためにやるべきことはたくさんあります。

ラインを短くすると、コックピットをすっきりと保つことができます。 クレジット: ニック・バンフォード博士

スタンディングリギングを変更するときは、ランニングリギングにも注目してください。

古いワイヤーとロープのハリヤードをハイテクの非伸縮性ポリエステルに置き換えたところ、摩擦が大幅に軽減され、メインセールを持ち上げるのが楽しくなりました。

そして、これが別の見直しを促しました。 コックピットに引き戻されるすべてのハリヤードとリーフィングラインの利点は、操作の容易さと安全性の点でよく知られています。

しかし、あなたが支払う代償は、コックピットに散らかったスパゲッティの山です。

私のものの大部分は単純に必要ではないことに気づきました。 線の長さはいつも通りだったので！ 考え直す時期が来ました。

私は自分にご褒美として 20 ポンドのブタン ロープ ナイフを手に入れ、作業を開始しました。その結果、コックピットは嬉しくてきれいになりました。

私にはもう 1 つリギングのヒントがあります。それはブームでリーフィング ラインを失ったときに発見しました。

専門のマウス デバイスは安くありませんが、カーテン ワイヤーは安くありません。 そしてそれは素晴らしい効果があります

カラビナを使うとリーフが楽になります。 クレジット: ハリー・デッカーズ

メインセールのリーフアイをブームの前端に引っ掛けようとして、ハリヤードを巻き上げる前に外れてしまったことが何度ありましたか?

私はグースネックの両側にある既存のラムショーンフックにカラビナを溶接することでこの問題を克服しました。

帆と艤装に関するアドバイス: ボートを離れる前に、ジェノアがローラー リーフィング フォアステイにしっかりと固定されていることを確認してください。 クレジット: テオ・ストッカー

マリーナ、係留所、造船所の周りを歩き回っていると、ローラーリーフのフォアステイにジェノバの三角形を広げた状態で放置されているヨットの数にいつもがっかりします。

これは、有害な太陽の紫外線にさらされた結果、潜在的な弱さを引き起こすだけでなく、帆を広げた小さなハンカチは、強風によって心配される可能性があり、結果的に鞭打ち材料が破れて破壊され、破滅的な帆が広がる危険性があります。

毎年冬になると、しっかりと巻き上げて適切に保護されていたはずの、広げられた帆のぼろぼろの布を見つけるような気がします。

私の習慣は、帆を捕らえるためにシートを少なくとも 2 回巻いてジェノバを転がすことです。 次にシートを締めてウインチにしっかりと巻き付けます。 これにより、不要な広がりを防ぎ、追加の手持ち力も提供します。

ボートから離れるときは、私よりも熱心な人は、セイルとシートの組み合わせの周りに安全固縛でシートをバックアップしたり、ファーリングラインが損傷しないようにローラーリーフィングドラムに防止装置を結び付けたりするかもしれません。帆が解けてしまいます。

トニーの手作りのマストステップは、2 度の世界​​一周を経た後も、今も健在です。 クレジット: トニー・カーフィー

マストステップはクルージング時に非常に貴重です。 高価である必要はありません。 私のものは約100ポンドかかりました、これは平らなアルミニウムバーとモネルポップリベットの価格でした。 私が持っているトレリスのような、優れた大型ポップリベッターが必要です。

車載の小さな万力を使って、曲げて形を整えました。 各ステップの幅が硬い靴を履いた足に十分な幅であることを確認してください。

デッキから始めて、ステップアップできる限り間隔をあけて、できるだけ少なく着ます。 ボスンの椅子を使用して、ステップごとに 4x 6.4 mm リベットを使用してドリルとリベットを行うことができます。

最後に 2 つを一緒に上部に取り付け、その上に立ってマストの最上部で作業できるようにします。

Nicola Deux の 1970 年代のマストに合わせてゴールドのスプレーペイントで仕上げました。

マストステップは 5 年間設置され、2 周回されており、最初に取り付けられたときと同じくらいしっかりと強度があります。

マストは14段ありますが、足が長いです。

最近では、ソフトな足かせがビジネスになっています。 手に優しく、擦れる心配がなく、ピンを飲み物に落とす心配もありません。

ダイニーマ製のソフトシャックルはステンレススチールよりも軽くて丈夫で、ボートや手にも優しいです。

しかし、上記のような柔らかいシャックルは依然として存在しており、元に戻すには内側のコアを引いてループの端を開き、ダイヤモンドの結び目を通過させる必要があるという点で問題があります。 これが、クイックリリースシステムが良いアイデアである理由です。

クイックリリースストラップをシャックルに通したら、端を結びます。 クレジット: ダンカン・ウェルズ

シャックルの内側のコアを引き出して、ダイヤモンドノットを快適に通すのに十分な輪を作ります。

それから穴を開けてください。 フィド (ペンまたはドライバーで十分です) を使用して 12 本のロープを分離し、ランヤードを通して結び目を作ります。 次に、シャックルをセットし、ダイヤモンドノットの端からループの端まで外側のコアを滑らかにして、しっかりとつまみます。

解除するには、ストラップを引っ張ります。

通路前の列に擦れ防止カバーを縫い付けています。 クレジット: パトリシアとジュリアン・モーガン

擦れや摩擦による損傷は常に発生する敵であり、驚くべきことに、小さな摩擦がシート、セイル、ハリヤード、ライン、装備品に大きな損傷を与える可能性があります。

長距離航行では、チェックリストを使用して、擦れの兆候がないかどうかを含め、少なくとも 1 日に 2 回、ボートの詳細な検査を行っています。

当社では、綱車やブロックの周りをロープが通る場所など、損傷の可能性が高いハリヤードやリーフィングラインに、丈夫な擦れ防止カバーを取り付けています。

私たちは、短い長さのプラスチックパイプをいっぱい詰めたバッグを持ち歩き、摩耗が問題になりそうなときに係留所や他の索路の上を通過させるために使用します。

また、既製のダイニーマ製ソフト シャックルとループも多数用意しており、多くのシャックルをダイニーマ製の同等品に交換して、やはり磨耗や損傷を軽減しています。

長い航路では帆が擦れやすくなります。

風下に航行するときは、メインセールがスプレッダーやシュラウドにこすれないように注意する必要があり、擦れが生じたバテンポケットにはカバーを縫い付けました。

帆が上部中間シュラウドに接触するのを防ぐために、走行中にメインにリーフを1枚入れます。

セールとリギングに関するアドバイス: ソフトシャックルはジェノアシートの取り付けに理想的です。 クレジット: Vyv Cox

ジェノバシートを帆に取り付けるには、シンプルだがエレガントではないカウヒッチから、もやいもやその他の結び目によるものから、非常に洗練された方法まで、さまざまな方法があります。

ほとんどの場合、それは大したことではないかもしれませんが、問題を複雑にする特別なケースが 1 つあります。それは、ベビーステイの存在です。

私たちのボートでは、大きく重なったジェノアとベビーステイの組み合わせが、おそらくボートの他のどのボートよりも多くのセーリングファウルアップを引き起こしました。

長年にわたり、私たちは最も一般的な取り付け方法を試してきましたが、どの方法でも、仮留めするときに結び目や接合部が引っかかる可能性が高くなります。

ヒッチを外す以外の唯一の答えは、セイルが吹き飛ばされるまでボートの船首を落とすことですが、効率的なタックには役立たず、セイルを新しいタックに戻す労力が 2 倍になります。

ステー自体のほとんどのタイプのベアリング、大小のプラスチックチューブをさまざまな順序で試しましたが、本当に満足のいくものはありませんでした。

その後、ソフトシャックルが登場しました。 これは問題に対する完璧な解決策のように思えましたが、実際にそれが証明されました。

各シートの端にループを接合しましたが、溶接棒をフィッドとして使用し、数年前のロープを使用していたので、思ったほど簡単ではありませんでした。

それにもかかわらず、午後の仕事の後、新しいシステムを試してみると、その変化は驚くべきものでした。

タック時にセイルがハングアップしないとは言い切れませんが、そのようなケースは非常にまれです。

私たちはこの同じオリジナルのシャックルを 10 年間使用しており、優れたサービスを提供し続けています。

恒久的な防止装置の取り付けにより、航行が容易になります。 クレジット: ヘレン・メルトン

私たちのウェスタリー オーシャン 43 には、完全に当て木が施された大きなメインセールが付いています。

微風の場合、または平らな海以外では、不必要なフロッグを抑制し、偶発的なクラッシュジャイブを防ぐために、メインを所定の位置に固定することが不可欠であることがわかりました。

このような状況に備えてコックピットロッカーに専用のプリプリベンターラインとプーリーブロックを用意しておくことは役に立ちましたが、海上でセンターコックピットボートのブームの端にそれを取り付けるのは不必要に危険な操作のように感じられ、私には慣れませんでした。

私たちは、ブームの下側に沿って永久的なラインを装備し、一方の端にはハードアイスプライスを、もう一方の端にはスナップシャックルを取り付けることで問題を解決しました。

マストフットの相対的な安全性により、防止装置を所定の位置に固定し、ウインチで固定することができます。

ターニングブロックを温水で洗います – グラハム・ウォーカー

帆と艤装に関するアドバイス: 塩の結晶やその他の破片により、ターニング ブロックやクラッチのスムーズな動作が妨げられることがあります。 クレジット: グラハム・ウォーカー

ラス・パルマスから大西洋航路に出発する前に、専門のリガーにリグ全体の検査をしてもらいました。

同時にメンテナンスに関しても貴重なアドバイスをたくさんいただきました。

彼が推奨したことの 1 つは、ターニング ブロックとクラッチをすべて温かい真水で洗い、ブロックとそのベアリングに染み込んだ塩の結晶やその他の破片をすべて除去することです。

私たちは彼のアドバイスに従って、大量のお湯を使ってすべてを徹底的に洗い流しました。

すべてを本当にきれいにすることで、システムからどれだけの摩擦を取り除くことができたかを見るのは、目を見張るものがありました。

それは、セイルの取り扱いやセイルの交換にかかる労力の軽減に直接つながりました。

アッセンダーの使用と登攀強度により、シーアイの乗組員はマストに登るのが容易になりました。 クレジット: ヘレン・メルトン

乗組員をウインチで巻き上げ、マストに上がってボースンの椅子に座るという骨の折れる作業を数年間続けた後、私たちは荷物を軽減する方法を再考し（文字通り）、2 つのアッセンダーとクライミング ハーネスを購入しました。

ジュマーとしても知られるこのロープは、ロープにクリップしてロックします。ボートではスピネーカー ハリヤードを使用しています。一方向には自由にスライドしますが、反対方向に引っ張るとしっかりとクランプします。

これらをペアで使用し、一方にフット ループを取り付け、クライマーは交互にハーネスに体重をかけながら、もう一方を簡単に上に動かし、フット ループを踏み上げることができます。

緊急時には、サポートなしでマストを単独で上昇させることができ、乗組員がいる場合は 2 番目のハリヤードを安全ラインとして使用できます。

これにより、降下時にウインチで効率的に降下できるというさらなる利点がもたらされます。

最近私たちのボートで作業したリガーは一人で作業し、常にこのテクニックを使用して、自分のハリヤードをマウスで動かして、自分の体重がかかるラインの状態を 100% 確実に把握しています。

マストに登る際はヘルメットを着用することをお勧めします。

ファーリングラインのフェアリードが摩耗すると、牽引ラインの作業が重労働になる可能性があります。 クレジット: ハリー・デッカーズ

ヘッドセイルのファーリングラインがなぜ自由に動かないのか疑問に思うことがありますか? 風なのか、ファーリングシステムそのものなのか、それともファーリングラインのフェアリードの問題なのか？

写真でわかるように、私のものは50％摩耗していることがわかりました。

かなりの労力がかかったのも不思議ではありません。

また、ヘッドセイルを広げるときは、常にファーリング ラインをコントロールすることも覚えておいてください。強風でヘッドセイルが早く切れると、ファーリング ラインがファーリング ドラムに絡みつき、ファーリングする必要があるときに初めて気づくからです。再び帆

帆と艤装に関するアドバイス: すべての乗組員が空を飛んだ経験があることを確認してください。 クレジット: ケイト・ウォーカー

必要が生じたときに、通常誰が飛び立つでしょうか？

任務や状況によっては、最も経験豊富な人物 (おそらく船長) や乗組員の中で最も軽いメンバーであることが必ずしも適切であるとは限りません。

長い航路では、乗組員全員が空中に上がり、他の乗組員を乗せる経験を積むのは理にかなっています。

大西洋横断の前に、私たちは乗船者全員が上空に上がり、マストでの作業を体験する機会が得られるようにしました。

トニーの主力馬は世界一周にも十分耐えてきました。 クレジット: トニー・カーフィー

私がニコルソン 32 に加える変更のほとんどは、経済的かつ単純な理由からです。

コックピットの容積を減らすために新しい大きな船尾ロッカーを構築したとき、メインシートの馬を移動する必要がありました。

新しいメインシート ホースは非常にシンプルで、費用は新しい長い 12 mm ステンレス鋼リングボルト 4 個分の価格だけでした。

また、古いものよりも高くなっており、風を切って航行するときに上部のガードレールが擦れることがありません。

新しい長いリングボルトには元の 4 つのボルト穴を使用しましたが、硬材で 5 インチ高くしました。

予め伸ばされた 3 本の 10 mm ポリエステル ロープ (古い帆のボルトロープ) を 4 つのリングボルトの穴すべてに通し、両端を結びました。

馬のスライド部分は、ロープの 4 つの部分すべてにある 12 mm のステンレス鋼の弓のシャックルです。 すべてのリングボルトのひずみは同じです。

このロープホースは、ほとんど摩耗の兆候もなく、南極海を完全に一周しました。

擦れガードを使用するとシーツが長持ちします。 クレジット: グラハム・ウォーカー

長い航路を航行し始めたとき、特に風下でポールアウトした際のジェノアシートでの擦れの問題について読みました。

ポールのジョーとバウラインのすぐ後ろのシートの部分との間の接合部が、特別に摩耗している領域のようでした。

\顎とシートの間の動きを最小限に抑えるようにポールを装備すると、大きな違いが生まれることがわかりました。

摩擦の可能性を排除するために、ジェノアシートの最初の 2 メートルにダイニーマの摩擦ガードを貼り、ポールの顎と接触する領域を覆いました。

12年後、数メートルの摩擦ガードを交換しましたが、まだオリジナルのジェノバシートを持っています。

月刊ヨットの定期購読カバー価格よりも約 40% 安いコスト。

印刷版とデジタル版は Magazines Direct から入手できます。最新のお買い得情報も見つけることができます。

YM には、水上での時間を最大限に楽しむための情報が満載です。

フォローしてくださいフェイスブック、ツイッターそしてインスタグラム。